当城市成为迷宫 3月底，一条从美国佛罗里达州奥兰多市传来的消息让深圳标识界振奋。深圳市友昆标识公司深化设计及制造的“花园里的鱼”地产标识项目获得《当代标识》杂志和国际标识协会(ISA)年度“最佳表现”大奖第一名，这是中国标识界第一次登上全球标识年度论坛的领奖台。也越发考验现代人的出行智慧。我们需要一道道明晰、准确的标识来突破障碍，找到出口。遗憾的是，我们看到的更多是事后被漫不经心贴补上去的“创可贴”式指示牌深圳市设计联合会名誉主席李红兵说，当下大多数中国人理解的标识设计还只是“标牌”，没有上升到公共视觉和城市视觉传播系统的高度。但信息时代，人与物、人与环境的关系对公共视觉传播提出了更高要求。在国外，公共视觉传播已经发展得比较成熟了，研究比中国深刻得多，已上升到艺术形象的层面。比如威尼斯的导视牌做成了“船桨”形式，由此传达出一个城市的气质、形象和理念“由于多数人认识理解中的标识、标牌是局部行为，没有上升到城市形象的高度，就出现了路牌、地铁指示牌等公共标识系统多头管理、互不相干的现象。”李红兵说。他分析说，如果从规划、建筑到装修都完成了，才突然想起要做标牌提示一下，标识设计往往会沦为简单的事后补救，无法跟建筑、环境形成有机整体、统一风格。近几年，标识设计虽逐步得到重视，但就全国而言，对城市公共视觉传播的研究仍不够，规划部门在立项之初大多未将其纳入范畴。以武汉的琴台大剧院为例，剧院在建成后才意识到并没有专门的标识设计，因为在规划之初根本未专门立项林亮所在的三度礼贤设计公司曾经主导了广州亚运会的导视系统规划。他们还与另一家香港设计公司共同承担了深圳最高建筑京基100的导视系统设计。“许多情况下，中国的建筑项目启动之初就没有把标识设计考虑在内。甚至有些设计公司连标识设计费都拿不到。”林亮说，因为在一些开发商眼中，标识设计就是做个导视牌，是制作费用，无关设计。影视视频制作而一些由政府主导的项目，相关项目负责人是投领导所好去执行。反之，一些二线城市对城市品牌塑造逐步重视，反而比深圳这样的一线城市更尊重设计师的想法，也对标识设计有更多的考量。不过，林亮表示，随着城市的发展提速，他相信，对主要运用在写字楼、公司宣传片拍摄酒店、购物中心、交通枢纽等公共空间里的导视系统的追求也会越来越高林亮说，在诸多大型设计案例中，他们更多地考虑高科技的运用和标识与人的互动性，力图将静态的标识转化为与人的体验。深圳较早对导视系统设计加以运用和重视的是综合体项目，如万象城这样的商业综合体。因为在这里，消费者是非目的性消费，是体验性消费。导视系统的设计能加强、引领体验性，“把人留住”。为何如此？深圳市平面设计协会秘书长龙刚认为，一是平面设计正面临转折点，逼得平面设计师不得不跨界去做些别的设计。二是标识设计在早期是笼统归于平面设计范畴的。但从平面设计向导视设计跨越，要求设计师不仅具有平面设计基础，还要对落实设计所用的材料、空间有更好的理解和把握，比如，用黄铜、紫铜和木料做标识，设计显然不同。对此，三度礼贤设计公司合伙人许礼贤颇为自信地说，因为平面设计是最容易跨界的行业，平面设计师做标识设计无可厚非“但是许多平面设计公司有能力设计标识却无施工资质，所以形成了很尴尬的局面。”龙刚认为，也许正是这样才催生了标识设计企业的诞生李红兵分析说，由于装修单位嫌标识设计的标的额太小，平面设计公司又无标识的施工资质。设计者不参与施工，在实际表现上肯定会有差距。所以，他肯定深圳友昆标识在美国获奖不易。他说，一个好的标识系统工程在设计制作过程中需要与材料对话，与环境对话，与当地文化对话，从一个平面概念到标识成品再到现场安装，需要进行“二次创作”甚至“三次创作”。看看日本NHK电视台拍的纪录片中日战争扩大化的。深圳设计企业获大奖说明中国尤其是深圳标识设计制造业30年来走过了粗犷式发展时代，正走向精细化发展时代。这个表现大奖也充分体现了深圳标识设计和施工质量得到国际认可。”一年半前，深圳市平面设计协会秘书长龙刚在《深圳创意周刊》道出了一些设计师的心声。他认为，大运会标识设计者似乎只是单纯设计Logo、未能进一步进行整体形象设计。修煤气灶的阿P的所有影评，而大运会吉祥物的设计者是另一个深圳知名设计师领导的团队。无论是大运火炬设计、辅助图形还是竞赛项目的图标设计都非常不错，各有鲜明特点，若分开单独看，每项设计的视觉效果都很美很漂亮。然而，当你把所有关于大运会的视觉形象设计放在一起看时，就会发现这是混乱的视觉呈现，缺乏整体性和系统性龙刚说：“这就好比各怀绝技的四大门派五大世家七海霸主八方豪门的高手硬凑在一起，个个都号称自己是少林正宗。”龙刚认为，企业宣传片制作由于各项设计是交给不同的设计团队独立解决，相互之间的信息不对称使得系统整体风格难以统一，最后呈现的视觉效果就是各有各精彩，一起看偏差大。越是庞大的系统设计越需要整体规划、统筹安排，以确保设计既有系统性又不失个性，既有整体感又有突破性，保证每一个执行到位的解决方案最终形成合力，而不是相互抵消冲击力与之形成对比的是国家体育场“鸟巢”。“鸟巢”自2003年12月24日开工，历时四年半，科知局党风廉政建设活动总结于2008年6月27日通过竣工验收，其施工单位是国华国际工程公司，标识施工单位是中信国华标识公司，都隶属于中信集团。从建筑工程到标识工程，由一个集团旗下的两家专业公司执行，体现了创意设计产业链整合的战略思路和系统统筹性龙刚认为，现在许多中国设计师对标识设计的理解都停留在表象上。事实上，人性需求才应该放在第一位。有的建筑规划公司在做导视系统时，会从人的需求出发。如设计一条路时，会观察人自然行走的状态、视角，然后根据人的需求来设定导视系统，而国内的标识设计往往关注的是表象的东西，如单纯的视觉冲击力，而忽略与环境、与人文的相互作用，于是有些导视系统非常精美，但是难以理解，或者不易识别。当时他看到一同出站的一位抱着孩子的父亲，在拥挤的人潮中正欲踏上一个反方向行走的扶手电梯，他赶紧把父子俩拽住。李红兵说，如果晚一步，后果不堪设想，又一起电梯事故可能就这样发生了。后来他检查了电梯周边，发现根本就没有上下方向的标识，显然缺乏便民考虑“标识设计与出行安全息息相关。发生电梯事故时，我们往往会诘问技术质量不过关，却忽略了从标识设计方面去思考和解决问题。标识设计在行为学方面的研究也很少，设计师对人与物、人与环境的交流都不重视，忽视了导视系统作为基本媒体的作用，”李红兵说，深圳地铁站里频频看到一些临时做的喷绘指引，这说明在规划源头上缺乏对空间、方向标识的整体考虑，所以投入使用后应急补救，只能出临时指示牌或迟迟未造好与车站整体设计统一的指示牌林亮也去深圳北站坐过车。深圳北站的社会车辆与公车是分开的，他开车进入时走社会车辆通道，感觉特别绕。在他的经验里，商业空间如大型商场往往很有目的性、会追求导视系统的清晰度与便利性，而公共空间的导视设计则经常做得不到位，刚刚知道自己的小肚子里有一个小细胞正在，有些甲方虽然明知需要却不太懂，通常也忽略了这一块“设计行业发展不平衡势，有些行业发展快，这在一些公共空间的创可贴式标识设计上能看出来。”李红兵举例说，以前深圳罗湖火车站、广州火车站的标识，只与人视线的水平线平行，遇上春运人潮拥挤的时候，标识就淹没在人群里，失去了它该有的指示作用。虽然后来有所改善，但补上去的标识字体很大，吊在天上，是一种应急性的疏导，无美感可言。这也反映规划之初出对标识设计的考虑不周许礼贤说，广州和深圳的火车站的导视系统设计都存在一定问题，比如在交叉口链接不明确，“布点”不合理。去年他在蛇口坐地铁时发现，转接蛇口线的指引很不清晰。导视系统不仅在于设计，还在于规划。他曾参与广州汽车客运站的导视设计，认为做这类公共空间的导视系统，不仅要考虑到人车分流、换乘便利，还要与周边的环境如商场进行便利链接。
